【超人氣商品】字斟句酌(第二集)~熱賣中


 





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商品訊息描述: 推薦商品經典商品熱銷 「字斟句酌」原為聯合報系對內刊物一專欄。我寫這一專欄的目的,是與編採同仁研討新聞寫作、文稿整理和編輯方面遣詞用字熱賣產品年終募集的問題,當初無意對外發表。後來經《國文天地》雜誌轉載,正中書局偏愛而出版,兩年間居然數度加印,列人氣商品排行榜折價券代碼為暢銷書。

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商品訊息簡述:

  • 出版社:正中書局   
    新功能介紹
  • 出版日期:1992/05/01
  • 語言:繁體中文


 


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下面附上一則新聞讓大家了解時事



瘋素肉!美漢堡王素漢堡 拚牛肉堡口感
現在越來越多人為了健康或環保,減少肉類消費,美國速食連鎖漢堡王,從中西部的聖路易開始,推出素肉漢堡,預計年內擴展到全美七千多家分店,素肉排則由矽谷創投企業「不可能食品」提供。而「不可能食品」最大的競爭對手「超越肉類」(Beyond Meat),則是搶先在美股那斯達克上市,且掛牌首日股價就翻兩倍。


速食連鎖店廣告:「他們其實不知道,他們正在吃的肉排是植物做的。你在開玩笑吧?我們沒有。植物?你在說什麼啊?沒有動物,只有植物。真的嗎?它吃起來像牛肉漢堡,它是用牛肉做的,你看看,是牛肉!我們發誓,那不是牛肉。」

這是美國速食連鎖店漢堡王的宣傳影片,從上個月開始,漢堡王推出使用「素肉」製作的漢堡,如今美國消費者健康風氣盛,為健康,也為環保、保護動物,讓肉類替代品成為市場一大商機。

美國新興食品商Beyond Meat,2號更在紐約那斯達克上市,掛牌首日股價就一路走高,第一天收盤價是發行價格的2.6倍,相當上漲163%!十年前成立的這家公司,上市前就因微軟創辦人比爾蓋茲及好萊塢名人李奧納多狄卡皮歐出資,而聲名大噪。

Beyond Meat創辦人兼執行長 布朗:「你不需要動物來製造肉,肉的核心成分,胺基酸、脂肪、微量礦物質、水分,這些都可以從動物以外取得。」

Beyond Meat強調,他們的「肉」是用豆類蛋白質,「肥肉」則是來自椰子油。美國大型肉品商泰森食品(Tyson Foods)6號也宣布,正在開發完全沒有肉的素肉,預計今年夏天開始販售,不過這波無肉風,其實是源自美國西岸的矽谷。

肉排煎得焦黃,肉汁四溢的漢堡,這是美國「不可能食品」(Impossible Foods)的「Impossible Burger」。

餐廳店長:「感覺這就是未來食物。」

這家創投企業的素肉漢堡是科學家的智慧結晶,員工三分之二都是科學家,他們花了五年的時間,從食物分子徹底分析「肉」到底是什麼,發現關鍵就是這個深紅色液體,名為「黃豆血紅蛋白」(soy leghemoglobin)的成分。

試吃者:「吃起來鹹鹹的,有金屬味,你可以吃出鐵味。」

「黃豆血紅蛋白」類似血液中的蛋白質成分,能產生牛肉特有的顏色和香氣,研究結果顯示大豆基因加上酵素,就能成功製造出這種豆血紅蛋白,漢堡王的素肉就是由他們提供。有專家估計,全球肉類替代品市場規模,將從2018年的46億美金,增加到2022年的64億,相當台幣2千億。

NHK記者 高橋篤史:「這裡是新宿歌舞伎町,在世界日漸普及的『假肉』──肉類替代品,日本也開始有類似商品。」

東京新宿這家漢堡店,就推出大豆肉素漢堡,一個要價約台幣270,大受外國觀光客歡迎。

NHK記者 高橋篤史:「外觀看起來完全是肉,味道如何呢?我來吃吃看。嗯嗯... 味道和口感都是肉的感覺,不說還真的不知道。」

這家店的肉排從荷蘭進口,原料是大豆、小麥,未來也希望能吸引日本消費者。

漢堡店人員 扇谷厚子:「日本顧客也有很多注重身體健康,有在鍛鍊身體或維持身材的人都可以享用。」

現在東京部分超市也看得到這款,寫著「雖然不是肉,但也還算美味」的冷凍素漢堡上班族省錢大作戰特賣會。

大塚食品新事業企劃部部長 嶋裕之:「真正的漢堡是什麼味道,我們要盡可能地接近。」

日本大塚食品利用大豆等,進行反覆科學分析,要做出漢堡肉的味道和口感。

大塚食品新事業企劃部部長 嶋裕之:「不只日本,日美歐,全球這個市場將成長120%到150%,為了讓消費者有更多選項,希望研發出各式各樣的商品。」

接下來不只漢堡王要賣素漢堡,瑞典家具商Ikea暢銷餐點肉丸子,計畫最快明年二月推出素食版;麥當勞也已經在德國推出素漢堡,由雀巢供應素肉排,這股無肉風將持續席捲全球食品市場。


 看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事


美國「西雅圖時報」今天披露,波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證,但負責把關的美國聯邦航空總署(FAA)卻把部分安全評估項目下放給波音自己做,當中就有出大問題的飛控系統。

西雅圖時報(Seattle Times)指出,波音2015年為追上宿敵空中巴士(Airbus)而急於完成新型的737 MAX認證,而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家,把安全評估下放給波音自己去做,還讓需費時完成的分析結果加快過關。

其實剛開始做737 MAX認證時,FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一,有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做,但隨著認證程序進行,FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月,波音有時間壓力。

一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露,認證程序進行到一半時,「我們就被管理階層要求重新評估,看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後,管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。

波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告,報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」(MCAS)的新飛控系統,現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視,也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。

當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時,有時管理階層不是逕行批准過關,就是直接又下放給波音做,「是FAA管理階層有權決定下放,而非技術專家」。在這個氛圍下,「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。

西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師,披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節,指評估分析報告存有以下缺失:

.報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼,讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後,MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度,竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。

.報告沒說明機師每次做出反應後,系統可能自動重設的情況,因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。

.報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」(hazardous),比「災難性」(catastrophic)低了一級。但即便是有害等級,也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭,但波音卻還是這樣設計。

波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐!與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
年薪7億波音CEO 淨資產縮水1.8億
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