【送禮】大馬華人與族群政治（思想 28）~必看好書
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商品訊息描述: 團購人氣產品網路熱賣產品 《思想》第28期的主題是「大馬華人與族群政治」。
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特惠活動網路熱賣商品戰利品與其他各國的海外華人社群一樣，在很大的程度上，馬來西亞華人社會的形成與近代中國的危機息息相關，它可說與兩岸三地分享著相同的「現代」命運。然而，與其他海外華人社群相比，馬來西亞華人卻有其獨特性，這和它的人口比率有極大的關連。馬來西亞華人人口逼近七百萬，曾占全國人口比率三分之一強，至今也還有四分之一，這使得它與屬於絕對少數人口的歐美各國華人社群不一樣，更與占人口絕大多數的新加坡不同。但也正由於此，馬來西亞華人形成了獨特的問題和命運。它雖是少數族群，卻又被認為是對「土著」構成威脅的少數，因而在二戰之後的解殖民化過程中，在新興的民族國家建構中遭受不平等待遇，然而也由於同樣的原因，它在社會各個領域中具有自成體系的能力，堅韌地存在著。
送禮簡單的說，在文化上，馬來西亞華人的獨特性體現在其社會自成體系下形成的文化（語言）再生產能力，華文教育體系得到基本完整的保存，「馬華文學」就是其文化再生產的顯例。在政治上，它老早就是馬來西亞獨立建國中的重要主體力量，脫離了北美洲華裔僅能偶而參政而當選議員或市長的模式。同時，在長期深受種族主義政治霸權斫害下，華人在追求自身平等地位的過程中，在當代思潮或意識上逼迫出了一種民主化、泛人權的政治現代性，並且形成為一股促進馬來西亞民主化的關鍵力量。可以這麼說，馬來西亞華人的「現代」遭遇與當代命運，在學理上頗值得追問與發掘，它與當代兩岸三地有所聯繫但又不同，這之間其實有許多可以對話與對比之處。本期「大馬華人與族群政治」專輯，各篇文章主要即圍繞上述馬來西亞華人群體的特殊語境，嘗試從政治、觀念、語言及人文各個角度，回顧及探問華人的基本問題與處境，以期提供華文知識界一初步的理解。
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商品訊息簡述:
作者： 思想編輯委員會
新功能介紹- 出版社：聯經出版公司
新功能介紹 - 出版日期：2015/05/27
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
立榮停飛恆春機場 屏縣府：民航局應促飛新航空
立榮航空公司正式公告台北恆春航線將於5月28日正式停飛，屏東縣政府表示，縣府已在洽談國外包機，民航局除了應改善硬體設備，短期內應力促新航空進來。
不過，恆春機場網站的航班資訊，目前仍顯示立榮航空每週兩班的班次及起降時間，立榮航空15日在官網公告，奉交通部核准，台北-恆春航線自2019年5月28日起停航。
縣政府交通旅遊處長黃國維表示，立榮航空雖有航線但停飛至今已4年，但民航局卻一直沒有改善跑道加長加寬的問題，就算有落山風問題，4至9月沒有落山風，也應該要飛行，但立榮卻沒有飛行。
黃國維說，立榮的航班時間是每週2、4飛行，不是遊客多的黃金時間，難怪會沒有乘客。
恆春機場自2014年9月停飛後屢傳關場消息，被譏為「蚊子館」，縣府爭取行政院核定試辦國際包機2年，期限到今年3月，包機始終沒實現，當地民眾還曾一度籌組「恆春機場活化協會」，力促恢復台北恆春航線。
屏東縣長潘孟安上週在縣議會定期大會中宣布，今年的恆春機場國際包機將會成行，如今傳來立榮航空停掉航線，黃國維說，2年期間，縣府請了多家國外航空公司到恆春機場勘查，都認為，恆春的觀光資源足以撐起國際觀光包機，但需要加長加寬機場跑道及改善彌月送禮推薦生日送禮推薦側風問題。
黃國維表示，目前縣府已跟行政院再申請延長2年的國際包機試辦，與國內包機旅行社及多家國外包機的洽談也都有初步的成果，當務之急是民航局必須有作為，除了力促恢復國內航班外，中長期的改善機場跑道也要著手進行，這是雞生蛋、蛋生雞的問題，要有符合國際規格的跑道，才能實現國際觀光包機的可能，也才能解決國內航班問題。（中央社）
美媒爆波音737 MAX安全評估重大缺陷 美航空總署堅稱程序合規
「西雅圖時報」17日報導，美國聯邦航空總署（FAA）將大部分安全評估工作授權給波音公司，而波音回報當局的分析結果有重大缺陷。FAA表示，認證過程遵守標準程序。
法新社報導，FAA在17日婉拒就「西雅圖時報」（The Seattle Times）置評，指出各項調查仍在進行中。FAA表示，署內在認證波音737 MAX系列客機上遵守「標準」程序。
FAA在致法新社的電子郵件中說：「737 MAX認證計畫遵守FAA標準認證程序。」
「華爾街日報」（WSJ）17日報導，美國運輸部已對FAA批准737 MAX程序展開調查。波音尚未回應置評要求，FAA則婉拒置評。
西雅圖時報報導是根據直接參與評估或知情的前任與現任工程師訪談。報導說，FAA將部分認證作業交給波音工程師，包括「操控特性增益系統」（MCAS）認證作業。
衣索比亞運輸部長17日表示，衣索比亞航空本月10日失事客機黑盒子數據顯示，與去年10月印尼獅子航空墜機事故有著「明顯相似處」。兩起空難都是737 MAX 8客機，外界懷疑與機上防止失速系統MCAS有關。
這一系列是相對新的機型，2017年5月才服役，波音藉此回應空中巴士（Airbus）A320 Neo的競爭。
據西雅圖時報報導，波音回報FAA的最初安全分析有「數處重大缺陷」，報導還說，波音當時匆促進行認證作業就是為了趕上空巴。西雅圖時報衣航空難發生的11天前就把工程師發現的問題通知波音和FAA，但都沒有得到回應。
FAA在面臨預算減少情況下，2009年起將部分認證作業授權給飛機製造商或外部專家，這個程序稱為機構委任授權（Organization Designation Authorization，ODA） 。
FAA今天為自家作法辯護，堅稱737 MAX系列必須通過多項測試和審查後才授權飛行。FAA說，這系列飛機的設計經常受檢，都經過地面和飛行測試，而且諮詢過其他民航當局，以確保「飛機符合FAA標準」。
波音致西雅圖時報的聲明說：「FAA在MAX認證期間考量過MCAS操作參數和最終構形，而且斷定符合所有認證和監管規範。」
聲明說，認證程序有「一些明顯的不當描述」，但沒有進一步說明。
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